Laadpaalbeleid Goes: toekomstbestendig gaat vóór snel en goedkoop

GOES - De gemeente Goes wil vooral laadpalen met toekomstbestendige techniek, en geeft minder prioriteit aan lagere laadtarieven, extra snellaadstations of pilots met terugleveren van stroom. Dat blijkt uit de beantwoording van het college, na schriftelijke vragen van de fractie Nieuw Goes.

Nieuw Goes stelde vijftien vragen naar aanleiding van het in februari vastgestelde beleid voor laadinfrastructuur. De fractie vroeg onder meer aandacht voor netcongestie, innovatieve laadtechnieken, parkeerdruk en de betaalbaarheid van elektrisch rijden. Volgens het college zijn er sinds 2023 geen nieuwe openbare laadpalen geplaatst. Wel zijn in die periode ongeveer honderd semi-openbare laadpalen gerealiseerd. In totaal telt Goes momenteel circa vijftig openbare en honderd semi-openbare laadpalen.

Bidirectioneel laden

Het college erkent dat het zogeheten bidirectioneel laden inmiddels technisch en juridisch mogelijk is: een laadmethode waarbij elektrische auto's stroom kunnen terugleveren aan het elektriciteitsnet of aan woningen. Toch vindt het Goese college de effecten op het verminderen van netcongestie nog onvoldoende bewezen om daar actief beleid op te voeren.

Vehicle-to-Grid

Wel laat het college weten dat bij toekomstige aanbestedingen laadpalen geschikt moeten zijn voor zogenoemd Vehicle-to-Grid (V2G). Daarmee kunnen de laadpalen deze techniek ondersteunen zodra deze op grotere schaal wordt toegepast. Een verzoek van Nieuw Goes om via de Vereniging van Nederlandse Gemeenten druk uit te oefenen op autofabrikanten om bidirectioneel laden standaard te maken, wijst het college af. Volgens het gemeentebestuur is dat geen taak van gemeenten.

Geen prijsafspraken

Ook wil Goes geen prijsafspraken maken met exploitanten van openbare laadpalen. Nieuw Goes vreest dat hoge commerciële tarieven elektrisch rijden minder aantrekkelijk maken dan rijden op benzine. Het college kiest echter voor marktwerking. Exploitanten moeten volgens het gemeentebestuur met elkaar concurreren en de gemeente ziet voor zichzelf slechts een beperkte rol. Daarom worden er geen maximale tarieven opgenomen in toekomstige contracten.

Parkeerdruk

Bij de plaatsing van nieuwe laadpalen blijft de parkeerdruk een belangrijk uitgangspunt. De gemeente hanteert daarvoor een maximale parkeerdruk voordat een laadpaal wordt toegestaan. Extra parkeerplaatsen aanleggen om laadplekken te compenseren ziet het college niet zitten. Dat zou volgens het gemeentebestuur leiden tot meer verharding en minder openbaar groen, wat niet past binnen de duurzaamheidsambities. Wel erkent het college dat bij de huidige participatiekaart voor toekomstige laadlocaties nog geen rekening is gehouden met de parkeerdruk per wijk.

Snelladers en handhaving

Op vragen over zware snelladers stelt het college dat de openbare laadpalen in Goes een maximaal vermogen van 22 kW krijgen. De gemeente is zich bewust van de belasting die zwaardere laadinstallaties op het elektriciteitsnet kunnen veroorzaken. Private partijen, zoals supermarkten of aanbieders van snellaadstations, zijn volgens het college welkom om op eigen terrein snellaadvoorzieningen te plaatseen. Het college staat daar positief tegenover, maar ziet geen actieve rol voor de gemeente weggelegd - blijkt uit de beantwoording van de raadsvragen. Verder wil het college strenger optreden tegen het gebruik van auto's met een brandstofmotor die onterecht op een gereserveerde laadplaats staan. In de praktijk gebeurt handhaving vooral na meldingen van inwoners, omdat structurele controles volgens de gemeente niet doelmatig zijn.

Kabelgoten

Ook ging het college in op vragen over kabelgoten, waarmee inwoners een laadkabel veilig over het trottoir kunnen leggen. Conflicten zoals die in andere gemeenten zijn ontstaan, zijn in Goes volgens het college niet bekend. De gemeente kiest bewust voor vaste kabelgoten in het trottoir en niet voor losse, overrijdbare kabelsystemen. Volgens het college bieden vaste kabelgoten de grootste veiligheid voor voetgangers, mindervaliden en andere gebruikers van de openbare ruimte